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問界不是華為的，華為和問界隻是合作關係，雖然很多人都誤將問界視為“華為車”，但其實華為並沒有真正下場造車。其中問界汽車隸屬於賽力斯旗下，華為隻是為問界汽車提供智能化解決方案，並且從產品設計、產業鏈管理、質量管理、軟件生態、用戶經營、品牌營銷、銷售渠道等方麵提供支持。
由此可見，問界汽車並不是華為，華為目前並沒有自主造車能力。除了問界品牌以外，與華為深度合作的還有極狐品牌、阿維塔品牌等，截止至2023年3月，奇瑞、上汽通用五菱、比亞迪、北汽藍穀、長安、廣汽、沃爾沃、豐田等車企均傳出將與華為合作。
華為曾多次公開表明自己不會親自造車，隻會作為一個汽車技術提供商，涉及的領域包括有車聯網、駕駛輔助、電驅係統、電控係統等，在以上方麵幫助其他車企打造出更好的車型產品，所以目前市麵上並沒有真正意義上的“華為車”。
2023年年初，問界汽車在宣傳標語中加上了“HUAWEI”字樣，這讓不少華為粉絲為之欣喜，然而很快華為總裁任正非就在內部發文，規定不能在整車宣傳和外觀上使用“HUAWEI/華為”字樣，重點指出不能用“華為問界”、“HUAWEI AITO”的表達辭令。
任正非這麼做的目的是希望不要混淆華為與問界之間的關係，並告知消費者及合作夥伴，華為並沒有下場造車，且以後也沒有造車的打算。華為希望成為中國的“博世”，所以成為汽車零部件供應商才是華為進軍汽車領域的目標。
當然，從目前市麵上在售的車型來看，問界AITO無疑是“含華量”最高的一款新能源汽車，同時也是華為門店可見度最高的車型，所以消費者將其視作華為車也不難理解，不少車主甚至將問界尾標扣下，替換成“HUAWEI”的LOGO。
以目前問界汽車火爆的銷量來看，華為這種跨界造車的新模式還是很成功的，可能未來也會有更多像華為這樣的技術方案提供商出現，賦能各車企從而創造出更優秀的產品。
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